{"id":1749,"date":"2013-04-17T11:00:18","date_gmt":"2013-04-17T09:00:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.puyalon.org\/es\/?p=1749"},"modified":"2021-05-19T14:02:29","modified_gmt":"2021-05-19T13:02:29","slug":"por-un-ferrocarril-publico-aragones-clave-para-el-desarrollo-y-la-cohesion-economica-y-social-del-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puyalon.org\/ara\/2013\/04\/17\/por-un-ferrocarril-publico-aragones-clave-para-el-desarrollo-y-la-cohesion-economica-y-social-del-pais\/","title":{"rendered":"Por un ferrocarril p\u00fablico aragon\u00e9s clave para el desarrollo y la cohesi\u00f3n econ\u00f3mica y social del pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\tFrente al proceso de partici\u00f3n y privatizaci\u00f3n del sector ferroviario p\u00fablico (Renfe, Adif y Feve) y en defensa de consolidaci\u00f3n de la red ferroviaria en las comarcas. Hay m\u00e1s criterios que los meramente econ\u00f3micos en t\u00e9rminos de rentabilidad.<\/em><\/p>\n\n\n\n\n

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Argumentan que este sector estrat\u00e9gico pase a manos privadas, las suyas o las de sus amigos y compa\u00f1eros de clase, con vagas reflexiones que rozar\u00edan la bajeza intelectual si no fuese porque lo que pretenden es desorientar a la opini\u00f3n p\u00fablica para que saqueados aplaudamos tal expolio.<\/p>\n\n\n\n\n

\u201cLos ciudadanos que no utilizan el tren no tienen por qu\u00e9 pagar la mitad del billete del que si lo coge<\/em>\u201d es el argumento empleado. Entrando en este juego absurdo podr\u00edamos continuar diciendo que por qu\u00e9 una ciudadana que no tiene coche no tiene por qu\u00e9 pagar las carreteras, o por qu\u00e9 un trabajador que no tiene hijos tiene que contribuir a la construcci\u00f3n o mantenimiento de los colegios.<\/p>\n\n\n\n\n

Por no decir que por qu\u00e9 la gente del pueblo tiene que pagar los coches oficiales, dietas y sueldos vitalicios de esta clase cuando los ciudadanos no gozamos de la protecci\u00f3n de Gobierno espa\u00f1ol, m\u00e1s bien al contrario, padecemos su ataque y saqueo.<\/p>\n\n\n\n\n

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LO QUE SUBYACE DE FONDO<\/b><\/b><\/p>\n\n\n\n\n

El Partido Popular ha visto en la situaci\u00f3n actual de crisis econ\u00f3mica y social la posibilidad de aplicar su Programa de m\u00e1ximos y est\u00e1 decidido a desarrollarlo en su totalidad.<\/p>\n\n\n\n\n

Este Programa plenamente neoliberal que nunca antes se hab\u00edan atrevido a mostrar, busca reducir al m\u00ednimo la intervenci\u00f3n del Estado en los asuntos del com<\/i>\u00fa<\/i>n<\/i>: tanto servicios p<\/i>\u00fa<\/i>blicos <\/i>como servicios sociales<\/i>. El objetivo es privatizar todo aquello que pueda generar beneficios y suprimir o subcontratar a explotaci\u00f3n privada las \u00e1reas menos rentables. Como resultado las funciones p\u00fablicas del Estado quedar\u00edan en manos privadas, gestionadas por empresas y regidas por el beneficio econ\u00f3mico, no ya por su utilidad social. El Estado se ver\u00eda reducido al papel de guardia jurado de una sociedad privatizada, donde lo p\u00fablico y el bien com\u00fan ser\u00edan ideas flotando en el vac\u00edo.<\/p>\n\n\n\n\n

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EL CASO CONCRETO DEL FERROCARRIL<\/b><\/b><\/p>\n\n\n\n\n

Dejan en manos privadas las l\u00edneas y estaciones rentables en t\u00e9rminos econ\u00f3micos,\u00a0 cerrando las que para ellos \u2013los neoliberales- catalogan de no rentables.<\/p>\n\n\n\n\n

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\u00bf<\/i>Qu<\/i>\u00e9<\/i> son las l<\/i>\u00ed<\/i>neas no rentables?<\/i><\/p>\n\n\n\n\n

<\/i>Fundamentalmente aquellas l\u00edneas que intercomunican comarcas o unen estas con la metr\u00f3poli, que en t\u00e9rminos estrictamente econ\u00f3micos tienen un bajo volumen de negocio, o incluso son deficitarias pero que sin embargo cumplen una funci\u00f3n social insustituible en cuanto a la vertebraci\u00f3n del territorio y sus relaciones econ\u00f3micas y humanas en las comarcas.<\/p>\n\n\n\n\n

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PROBLEMAS Y CONSECUENCIAS DE LA PRIVATIZACI<\/b>\u00d3<\/b>N<\/b><\/b><\/p>\n\n\n\n\n

Entregar a manos privadas un sector estrat\u00e9gico como este\u00a0 acarrear\u00e1 con toda certeza el cierre todas las l\u00edneas de corta distancia en Arag\u00f3n. Es decir, \u00fanicamente dejar\u00e1n en funcionamiento las l\u00edneas elitistas y desvertebradoras de alta velocidad (AVE) que comunican el eje Madrid-Barcelona, que acerca lo lejano y aleja lo cercano<\/i>, y veremos qu\u00e9 pasa con los cercan\u00edas de Zaragoza y las llamadas medias distancias de las principales ciudades aragonesas.<\/p>\n\n\n\n\n

Adem\u00e1s aumentar\u00e1 el riesgo sobre instalaciones y viajeros. Las compa\u00f1\u00edas privadas que dejan de lado los criterios de seguridad pudi\u00e9ndose producir graves problemas.<\/p>\n\n\n\n\n

La privatizaci\u00f3n de Adif podr\u00e1 compararse con el RayWall de Reino Unido, que tras esta pasara a manos privadas en los 90 el escaso mantenimiento e inversi\u00f3n provoca continuas aver\u00edas y choque de trenes, adem\u00e1s de un aumento de la precariedad y normalizaci\u00f3n de la temporalidad para los trabajadores y trabajadoras ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n\n

La justificaci\u00f3n de la privatizaci\u00f3n es un muy razonable saneamiento del gasto p\u00fablico, pero no es si no el desmantelamiento de un servicio p\u00fablico: contribuir\u00e1 a borrar del mapa a no pocos pueblos del Arag\u00f3n rural y ofrecer\u00e1 un servici\u00f3 peor, m\u00e1s caro e inseguro.<\/p>\n\n\n\n\n

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NUESTRO MODELO DE FERROCARRIL<\/b><\/b><\/p>\n\n\n\n\n